BR 10 - Črni labod zveznih železnic.
Čeprav je Deutsche Bundesbahn (DB) menil, da je parna vleka zastarela, je bilo leta 1953 podjetje Krupp v Essnu naročeno za razvoj nove lokomotive pacifiškega hitrega vlaka. Leta 1957 sta bila pod serijsko številko 10 dostavljena dva elegantna, 26.503 mm dolga in delno obložena primerka tipa 2'C1' h3 s premerom pogonskega kolesa 2.000 mm, ki sta se bistveno razlikovala po načinu streljanja. Medtem ko je bil 10 001 sprva opremljen samo z dodatnim kurjenjem olja (preoblikovanje je potekalo pozneje), je 10 002 že od začetka imel glavno kurilo z oljem. Dve lokomotivi, okrašeni s srebrnimi okrasnimi črtami in opremljeni s stožčastimi vrati dimnika, sta dosegli največjo hitrost 140 km/h z inducirano močjo 1.839 kW. Vendar sta bili lokomotivi zaradi velike osne obremenitve dovoljeni le na določenih glavnih progah. Do leta 1962 so bili nameščeni v skladišču Bebra, nato pa v skladišču Kassel, od koder so jih uporabljali v težkih hitrih vlakih na progi sever-jug in železnici Main-Weser. Splošna strukturna sprememba z nenehno napredujočo elektrifikacijo glavnih poti je bila glavni razlog, zakaj serija 10 ni šla v serijsko proizvodnjo. Januarja 1967 je 10 002 utrpelo zlom drsne palice in so bili upokojili. Leta 1972 je bil razrezan v skladišču Offenburg. Junija naslednjega leta je moral tudi 10 001 odstopiti iz aktivne službe pri Deutsche Bundesbahn. Vendar je bila 109-tonska lokomotiva ohranjena za zanamce in jo je še vedno mogoče videti v Nemškem muzeju parnih lokomotiv v Neuenmarkt-Wirsbergu.

Besedilo je strojno prevedeno.

Značilnosti

Izvedba v zadnjem delujočem stanju

Dvignjene kromirane obrobe

Kolesa s finimi kovinskimi naperami na lokomotivi

LED žaromet bel/rdeč, ki se spreminja glede na smer vožnje

S pripadajočim jedkanim kompletom znakov

Generator dima je mogoče naknadno vgraditi