Prototip: nizozemska državna železnica (NS) razreda ICM-1 Koploper 3-vagonska električna motorna enota kot medmestna motorna enota. Različica v zasnovi KLM. 1 motorni avtomobil kot končni avto mBk 2. razred, 1 srednji voz AB 1./2. razred, 1 krmilno vozilo kot končno vozilo sBk 2. Razred. Železniško podjetje številka 4011. Delovalno stanje okrog 1986/87.

Model: Lokomotiva ima digitalni dekoder in obsežne zvočne funkcije. 3-delna zasnova. Podvozje iz tlačne litine na motoriziranem končnem vozilu. Nadzorovan visoko učinkovit pogon z vztrajnikom. 2 osi na en podstavni voziček. vlečne pnevmatike. Vozniške kabine v obeh končnih vagonih z notranjo opremo. Napajanje v odvisnosti od smeri vožnje preko sprednjega pogonskega avtomobila. Posebne tesne spojke z vodilom. Standardno vgrajena notranja razsvetljava. Trojni žarometi in 2 rdeči gabariti se spreminjajo s smerjo vožnje, notranja osvetlitev pa bo delovala v običajnem načinu in jo bo mogoče upravljati digitalno. Žaromete na strani vozila 2 in 1 je mogoče ločeno digitalno izklopiti. Žarometi s prototipnimi svetlo rumenimi in rdečimi svetlečimi diodami (LED). Notranja osvetlitev s toplo belimi LED. Podrobna zasnova šasije in karoserije. Končni avtomobili prikazujejo sklopko Scharfenberg s pokrovom. Za dvojno vleko je vključena dodatna toga spojna povezava. V serijski proizvodnji so končni avtomobili oblikovani z zaprtimi prehodnimi vrati. S priloženim vtičnim delom je možna izvedba nihajnih vrat s stransko potisnjenim mehom na končnem vozu. Skupna dolžina vlaka 86,6 cm. Ta model je na voljo v različici AC v asortimanu Märklin H0 pod številko artikla 37424.

V letu 2019 je »Royal Netherlands Airline« praznovala svoj 100. rojstni dan, s čimer je postala najstarejša delujoča letalska družba na svetu. Še preden je bila ustanovljena 7. oktobra 1919, je kraljica Wilhelmina 12. septembra 1919 letalski družbi, ki še ni bila uradno navedena, podelila naziv "kraljevska". Podjetje, ki ga je ustanovil Albert Plesman kot "Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën" (KLM), se je v zgodovino letalstva vpisalo 7. oktobra 1919. Prvi let KLM je bil 17. maja 1920 iz London-Croydona na letališče Amsterdam-Schiphol. Že leta 1926 je KLM letel iz Amsterdama v Bremen, Bruselj, Kopenhagen, London, Malmö, Pariz in Rotterdam. Redni medcelinski leti v Indonezijo so se začeli leta 1929, čezatlantski leti v nizozemske Karibe pa leta 1934. Čeprav je bil letalski promet v Evropi med drugo svetovno vojno prekinjen, se je na nizozemskih Karibih srečno nadaljeval. 31. maja 1946 je KLM kot prva celinska evropska letalska družba začela leteti z New Yorkom. 5. maja 2004 se je KLM združil z Air France v skupino AIR FRANCE KLM Group s sedežem v Parizu. Toda tako KLM kot Air France sta po združitvi ohranila svojo neodvisnost. Ne za 100. rojstni dan, ampak za odprtje železniške proge med Amsterdam Central in letališčem Schiphol leta 1986, je NS pobarval dva vlaka ICM-1 v barvah dveh nizozemskih letalskih družb. Dobro je bilo, da so bili ICM-ji nekoliko podobni Boeingu 747 z dvignjeno voznikovo kabino spredaj. Enota 4011 se je nato razkazovala v modri, beli in sivi obleki KLM, enota 4012 pa v beli barvi z rdečo črto, kot je barva Martinair. ICM je izhajal iz želje NS po nabavi novih vozil za svoje hitre medkrajevne storitve s prilagodljivo uporabo, hitrejšim in enostavnejšim ločevanjem ali spajanjem na stičiščih in možnostjo prestopanja potnikov iz ene enote v drugo med potovanjem. S temi specifikacijami so strojevodsko kabino hitro pomaknili za eno nadstropje in vagone opremili s prehodi na sprednjih straneh, kar je hitro dalo močnim, nenavadnim vozilom vzdevek "Koploper" (= glava tekač). NS je najprej nabavil predserijo s sedmimi tridelnimi enotami (4001-4007) kot IC3 (kasneje ICM-0) od Talbota v Aachnu leta 1977. Serijska proizvodnja ICM-1 se je začela leta 1983 s številnimi izboljšavami. Iz enote 4051 je bil dodan krmilnik helikopterja in zasnova spremenjena v ICM-2. Med letoma 1990 in 1994 je bilo nato izdelanih 50 štiridelnih enot kot ICM-3 (4201-4230) in ICM-4 (4231-4250). V nasprotju s tridelnimi vlaki s samo enim pogonskim čelnim vagonom je imel pri teh vlakih pogonske kolesne dvojice tudi podstavni voziček vmesnega vagona, ki sledi končnemu motornemu vagonu. Mehanski del vseh "Koploperjev" je izdelal Talbot, za elektriko pa sta bila odgovorna CEM Oerlikon in Holec. V letih 2006 do 2011 so bili vlaki serije ICM 4011-4097 in 4201-4250 zaporedno posodobljeni v ICMm: značilni prehodi so bili izpuščeni zaradi majhne uporabe. Notranjost je popolnoma prenovljena, nameščene so sanitarije za invalide na vozičku, naknadno vgrajena klimatska naprava in prikazovalniki informacij za potnike ter število sedežev povečano za 13 %.

Besedilo je strojno prevedeno.