Čeprav bi lahko uporabo lokomotiv Ae 6/6 od 50. let prejšnjega stoletja – predvsem na Gotthardu – šteli za popoln uspeh, je bilo še vedno nekaj pomanjkljivosti: predvsem so se nanašale na nižjo hitrost v ovinkih in pomanjkanje večkratnega nadzora. Tudi uporaba Re 4/4II v dvojnem vleku ni prinesla želenih rezultatov. Zato je bilo odločeno, da se ponovno konstruira šestosna lokomotiva - v nasprotju z Ae 6/6, vendar s tremi dvoosnimi podstavnimi vozički. Pomemben pogoj za odobritev po seriji vlakov R. Po intenzivnih testiranjih štirih prototipnih strojev je bilo od leta 1972 v podjetjih Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in korporaciji Brown-Boveri & Cie izdelanih skupno 89 lokomotiv. (BBC), izdelan v dveh serijah dostave. Z urno močjo 7.850 kW in najvišjo hitrostjo 140 km/h je Re 6/6 še vedno ena najmočnejših lokomotiv v Švici. Zunanjost Re 6/6 - tako kot pri Re 4/4II in Re 4/4III - zaznamujejo kromirane številke lokomotiv in črke lastništva ter švicarski grb na sprednji strani. Vsi Re 6/6 so bili okrašeni z imeni in grbi krajev, povezanih z železnico. Re 6/6 je kmalu prevzel potniški in tovorni promet na Gotthardu. Drugo področje uporabe je bilo na poti Simplon med Domodossolo in Vallorbe ter na Lötschbergu. Re 6/6 je bilo kmalu mogoče najti povsod, pa naj bo to v enojni vleki, v večkratnem nadzoru med sabo in predvsem v tovornem prometu, večinoma kot tako imenovani Re 10/10 skupaj z Re 4/4II ali Re 4/ 4III. Sčasoma je Re 6/6 dobil rdečo barvo. Druge zunanje prepoznavne spremembe se nanašajo na pritrditev vtičnice UIC, ročajev in ranžirnih stopnic. Poleg tega sta dva spodnja okrogla žarometa umaknila mesto pravokotnim ohišjem žarometov. Od leta 2005 je bila večina lokomotiv opremljena s klimatsko napravo v voznikovi kabini. Danes so vsi preostali stroji, označeni kot Re 620 in pobarvani modro/rdeče, v uporabi v SBB Cargo.

Besedilo je strojno prevedeno.