Pokriti tovorni vagoni so stari skoraj toliko kot sama železnica in se v glavnem uporabljajo za prevoz splošnega tovora. Deutsche Reichsbahn (GDR) je povpraševanje po teh vozilih lahko obdržal šele v petdesetih letih s predelavo in posodobitvijo starejših avtomobilov G. Leta 1966 je RAW " Einheit" Leipzig začel graditi model avtomobila tipa Glmms s stenami iz valovite pločevine, ki so bile v notranjosti prekrite z lesom. Ta zasnova je šla v serijsko proizvodnjo na Gothaer Waggonfabrik od leta 1968 in je bila označena kot Glmms 14.05 (od 1977 kot Gbs 1500).
Varjena konstrukcija je z značilnimi valovitimi stranskimi stenami segala do spodnjega roba stranskih tirnic okvirja in bila povezana s škatlastimi odseki. To je omogočilo odpravo običajnih nosilcev karoserije. Večina avtomobilov je bila izdelanih z ojačanimi vrati. Tla so bila primerna za nakladanje z viličarji in so bila sestavljena iz borovih desk.
Do leta 1983 je bilo zgrajenih več kot 17.000 kosov konstrukcije Gbs 1500. Vključno z različnimi izvedbami, kot so toplotna izolacija in hitri tovorni vagoni. Nekatere podkonstrukcije so bile opremljene z zavornimi ploščadmi in grelnimi kabli. Zaradi pomanjkanja proizvodnih zmogljivosti v lastnih tovarnah so avtomobile izdelovali tudi v Srbiji, Romuniji in celo Španiji. Zaradi ustreznosti prometa RIV, MC in OPW so bili vagoni v uporabi zunaj državnih meja NDR, zato so jih pogosto videli v tovornih vlakih drugih železniških uprav že pred padcem zidu. Po združitvi je DB AG do konca devetdesetih let uporabljal te vagone. Zadnji so bili upokojeni leta 2007.

Besedilo je strojno prevedeno.

Značilnosti

Fino podrobni modeli z ločeno pritrjenimi vtičnimi deli

S premičnimi drsnimi vrati

Varianta z ojačanimi stranskimi vrati

NEM gred 355 z tesnim sklopnim mehanizmom