Potekajoča elektrifikacija glavnih in tudi sekundarnih vodov v Nemčiji je zahtevala vozila za vzdrževanje, ki so zagotovila, da je bil nadzemni kontaktni vod vedno v optimalnem stanju. Da bi lahko zastarela vozila razgradili že v zgodnjih dneh, je Deutsche Reichsbahn od konca dvajsetih let dobil nove stavbe. Med drugim je nastal prav poseben "stolpni avto", katerega pogon so poganjali akumulatorji (nameščeni v verandah). Z vgradnjo usmernika v vozilo bi jih lahko nato polnili neposredno z voznega voda preko odjemnika toka, popolnoma neodvisno od stacionarnih polnilnih sistemov.

Vagoni na baterijskih stolpih so bili opremljeni s prostorom za posadko in celotno delavnico. Večinoma so bili sami, zahvaljujoč vgrajeni regulacijski sklopki in odbojniku pa so lahko na primer s seboj nosili tudi vozičke za material. Medtem ko so vozila sama iz JA Maffei, električna oprema je prišla iz podjetja SSW (Siemens-Schuckert-Werke), baterije pa iz podjetja AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG).

Prototipi naših modelov so bili izdelani med letoma 1929 in 1933, skupno je bilo izdelanih šest vozil, od katerih so se nekatera razlikovala v majhnih podrobnostih. Bili so nameščeni v Münchnu, Breslauu in Augsburgu. Iz Ere III so bile narejene nekatere modifikacije, na primer na sprednji strani so bile nameščene dodatne vtičnice, na eni strani šasije je bila nameščena odprta škatla z orodji ali zamenjane svetilke. Ko so v začetku sedemdesetih let končali z delom, so bila vozila v nekaterih podrobnostih videti povsem drugače. Žal v muzeju ni ohranjeno nobeno zanimivo vozilo.

Tako kot njihov prototip so tudi modeli LILIPUT opremljeni z vrtljivo delovno ploščadjo in zložljivo ograjo platforme, tako da je lahko delovna situacija na voznem pasu ter vožnja ali parkiranje, npr. V pisarni za vzdrževanje daljnovoda ali Bw reproducirano prototipsko.

Besedilo je strojno prevedeno.

Značilnosti

Z vgrajenim ESU digitalnim dekodirnikom

Motor z vztrajnikom

NEM spojna gred

Kratka kinematika sklopke

Vgrajena notranja razsvetljava.